La oferta de un servicio de transporte público moderno, eficaz, de calidad es un componente decisivo en una adecuada gestión de la movilidad, tanto en la urbana/ metropolitana como en la interurbana.

La combinación de diversos modos de transporte público con modos no motorizados y restricciones al uso indiscriminado del vehículo privado, en lo que se conoce como Planes Municipales de Movilidad Sostenible, se está configurando como una de las herramientas de gestión más poderosas en manos de los municipios. Esos planes buscan favorecer y hacer agradable la movilidad a pie y en bicicleta para los recorridos cortos. Buscan también favorecer el acceso al centro de las ciudades y pueblos, así como a los servicios básicos, mediante transporte público y medios no motorizados.

CRITERIOS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

• Ubicar las actividades de mayor intensidad de uso urbano en las inmediaciones de estaciones intermodales de transporte público o, en negativo, evitar la ubicación de grandes centros de atracción (centros comerciales, deportivos, culturales, centros de negocios, oficinas...) fuera de la ciudad y comunicados exclusivamente a través de carreteras.
  
  
• Garantizar el transporte público y la buena accesibilidad peatonal y en bicicleta para cualquier nuevo desarrollo urbano, conectándolo con los espacios urbanos existentes.
  
  
• Establecer una red de paseos peatonales y caminos para la circulación segura y agradable en bicicleta que surque todo el entorno construido y relacione centros de atracción y equipamientos como colegios, guarderías, parques periféricos, centros de salud, centros comerciales.
  
  
• Desarrollar un sistema intermodal recogiendo las redes de transporte ya existentes de modo que resulte competitivo y cómodo la utilización de varios modos de transporte público y de transporte no motorizado para tener una accesibilidad completa a los barrios, al centro y a todo tipo de servicios.
  
  
• Planificar una política de aparcamientos que desincentive los usos abusivos del automóvil, desmotivando el acceso a las zonas centrales de los pueblos y ciudades. Por ejemplo, establecer aparcamientos disuasorios en la periferia de los centros urbanos conectados con la red peatonal o con estaciones de transporte público.
  
  
• Establecer un nuevo reparto del espacio destinado a movilidad motorizada y no motorizada en las propuestas generadas por el planeamiento de cara a conseguir un equilibrio en el uso del espacio urbano más acorde con el número de viajes realizado, con la equidad entre grupos sociales y con la coherencia ambiental.
  
  
• Dar importancia a la recuperación de espacios urbanos de calidad que puedan estar actualmente invadidos por el transporte motorizado privado.

Fuente: Departamento de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente. Año 2003. Criterios de sostenibilidad aplicables al planeamiento urbano